中负荷工业齿轮油公司表示无论是上世纪初CLU-1气缸润滑装置的液压机械控制，还是后来演变成电子控制形式的CLU-3气缸润滑技术，都是利用蓄压器与扫气压力之间的压力差。驱动机构通过每个气缸的油枪将润滑油注入气缸壁的油槽中，达到润滑气缸壁表面的目的。然而，PLS技术已经抛弃了这种传统的设计理念，利用RT-flex柴油发动机的智能功能全电子共轨控制技术，有机地结合传感器，电磁阀和电子控制技术，实现气缸润滑模块化设计。 PLS利用脉冲能量将润滑剂喷射到汽缸壁表面，具有精确的喷射定时和精确计量的燃料喷射。同时，通过优化和改善汽缸壁面上的润滑油分布和汽缸的润滑特性，实现了降低汽缸润滑油消耗的目标。

PLS的工作原理根据柴油机气缸直径的大小，PLS通过嵌置在气缸壁四周6~8个单序列油槽中的润滑油注油器向气缸壁表面定向喷射压力润滑油。每个润滑油喷射器的喷嘴头具有沿不同方向的多个燃料喷射孔，并且润滑油沿着喷射孔以脉冲多喷射方式喷射到气缸壁表面上的目标位置。在注入汽缸润滑油的过程中，润滑油不会被雾化，以防止润滑油挥发到扫气空气中。气缸润滑油喷射器具有单向止回阀功能，运行可靠。汽缸润滑油通过润滑模块单元上的压力泵供应到润滑油喷射器。润滑模块单元具有电子集成监控功能。

中负荷工业齿轮油公司表示由于在每个气缸上设置润滑模块单元，因此可以使连接到润滑油喷射器的润滑油输送管线可以做到醉短，从而减少管道的流动损失。驱动计量泵的动力来自加压系统油，即伺服油。加压伺服油的进给速率由计量泵上的电磁阀控制。对于汽缸油润滑器，不仅喷射定时设定的灵活性，而且体积测量方法确保润滑剂喷射模型在整个柴油发动机负载范围内保持不变。即使汽缸润滑油处于非常低的进油状态，汽缸润滑油的喷射剂量仍然是准确的。每个润滑油模块单元设有两个独立的管路，即汽缸润滑油管路和伺服油管路。需要在传统的RTA柴油发动机上单独设置伺服供油装置，以将伺服油作为工作动力提供给润滑模块单元。然而，在全电控RT-flex共轨柴油机上，润滑模块单元的工作动力则来自经过减压阀减压后的伺服油共轨系统中的高压伺服油。

过滤器和气缸润滑剂消耗计量气缸润滑油在进入每个润滑模块单元之前必须通过过滤精度为40Lm的过滤器，以有效去除润滑油中残留的微小颗粒和污垢，以确保润滑模块运行可靠性。该系统配有12升缓冲油箱。如有必要，在缓冲罐上安装带刻度的玻璃观察窗可将气缸润滑剂消耗量测量范围扩大到5L。当过滤器由于灰尘积聚而增加流动阻力时，传感器将产生压力差超限信号。缓冲罐允许过滤器在柴油发动机运行时自动切换。

此外，所有PLS组件，从压力传感器到2位4通电磁阀，都可以根据多缸柴油发动机的设计要求轻松方便地进行扩展，占用空间小。

中负荷工业齿轮油公司表示如果气缸润滑油喷射器堵塞，液压油量不足，液压驱动力不足，截止阀处于故障状态等，则会引起异常润滑循环，系统将发出 WECS-9520主机控制系统的本地故障信号。